前几年，大家对快递的概念是只要有一个仓库，配几辆车进行收揽货，这样就可以成立一个小型的快递公司，顶多会再安排几个小站点帮助收货，但是随着网上购物的大众化，这种简单的形式已经不能满足消费者的需求，仓储网络的概念应运而生。

　　特别是国际快递，在跨境电商快速发展的过程中，海淘转运行业也在不停进行转变和升级，最初大部分转运只在免税州或大型城市建仓库，而且最多不超过两个，因为租房成本非常高，而且像美国一类的国家，大型的仓库场地非常少，机会成本较高，所以转运公司在仓库选择上都会非常慎重，没有仓储网络的概念，但是随着跨境电商的不断普及，货量不断提升，购买地不断增多，不再仅限于免税州，单一的仓库已经无法解决更多的客户需求，只有建立完整的网络才能为客户提供更完善的服务体验，这也就是所谓的仓储网络。

　　仓储网络建设能在很大程度上为顾客节省时间成本，运输成本。以美国为例，美国领土面积963万平方公里，由华盛顿哥伦比亚特区、50个州、波多黎各自由邦和关岛等众多海外领土组成，主要城市纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥、西雅图、亚特兰大、费城等在不同的州，分布在美国东中西海岸，运输上来说美国本地运费是非常高的，时间也会比较长，仓储网络的好处就是无论你在美国哪个地方购物，你都可以以最快最经济的方式获得你所需要的这也是为什么国内电商要积极布各地仓库，快递在各个城市乡镇布点的原因，这与本身的行业特点相适应。可国际快递由于资源的调动能力有限，一般较小的转运没有办法在美国本地做仓库网络覆盖。

　　网络仓库的覆盖区域特点是非常广，根据定货的数量和距离条件，通过网络渠道将信息传递到网络中心，迅速寻找配对，在最短的时间里作出选择，选择一个有足够大，并且距离需求地最近的存储仓库进行发货或收货。

　　仓储的网络化不是偶然而是必然，是现代经济高速发展催化下的必然产物。

　　美国申通深知国内外的状况差异，但是多年的快递行业经验也让它很快摸透市场的共性，快速建立遍布全美的仓储网络，并对业务做了调整和整合。

　　它在美国拥有10个集运中心，分布在美国中东西主要城市和免税州，分别是美国西部西雅图集运中心、旧金山集运中心，洛杉矶集运中心，波特兰集运中心、美国中部芝加哥集运中心，休斯顿集运中心，美国东部奥兰多集运中心，纽约集运中心，波士顿集运中心、特拉华集运中心，各仓库面积合计约110000英尺，为更好的服务当地客户，在美国设立城市门店上百个，方便各州华人，也方便中国各州网购用户，能以最快最省的方式获得自己想要的，并布局海外仓与美国当地派送业务，作为华人快递，申通希望根据自己在国内的影响力，在国外也能很好的为中国电商服务，所以将海外仓和美国本土派送也作为一个重要业务，并已经开始积极开展，后期会根据各州货量和需求，建立核心枢纽中心，进行货物准确、快速的分流，提高运营效率，有效降低成本，减少货物损失率。

　　每个快递的存在和发展都有他自己的行走轨迹和思路，短期的效应不能评判长期的发展潜力，重要的是在能看到大方向的同时做好无后顾之忧的整体布署，美洲作为国际快递市场的一大块，美国是中心，做好美国的模式，并在其他国家和地区加以调整优化和运用。网络化仓储是一个清晰明了的方向，做好基础建设，后期会极大发力。